ة بعمليات التصنيع الأخرى (مثل الصب والمعالجة وما إلى ذلك)؟
تتمتع الوحدات المطاطية في الطائرات، مقارنة بعمليات التصنيع الأخرى (مثل الصب والمعالجة، وما إلى ذلك)، بالمزايا التالية: القوة والمتانة: تتكون عادة من مواد معدنية ذات قوة عالية، ويتم تحسينها في الأنسجة البلورية، مما يؤدي إلى أداء ميكانيكي أعلى، مثل مقاومة الشد، قوة الاستسلام، والقدرة على التحمل. وهذا ما يمكّن الطائرات من تحمُّل الإجهاد الناجم عن حمولات عالية وظروف معقّدة، مع لها عمر تشغيلي أطول. الدقة في الحجم والتعقيد الهندسي: يمكن تحقيق التحكم في الحجم بدرجة عالية من الدقة في عملية الحداثة، حيث يمكن التحكم بفعالية في أخطاء الحجم والأشكال المطورة من خلال التحكم في الأشكال الهندسية للقوالب المطاطية وقوة المطرقة. وفي الوقت نفسه، يمكن للتعديل أن يؤدي إلى تكوين تشكيلات ذات هندسة معقدة، مما يلبي الطلب على الأشكال المعقدة في هيكل الطائرة، ويعزز حرية التصميم وموثوقية المنتج. استخدام المواد عالية: استخدام المواد المطورة أعلى مقارنة بعمليات التصنيع الأخرى. وفي عملية التلويح، يحدث التشوه اللدائن للمواد عن طريق قوالب التشكيل، ويكاد لا يحدث قطع قطع وقطع المواد، مما يقلل إلى أدنى حد من إهدار المواد. ويكتسي هذا الأمر أهمية خاصة في مجال الطيران، حيث أن المواد الجوية غالبا ما تكون باهظة الثمن. تنقل المعادن والتماسك الهيكلي: خلال عملية التشكيل، يمكن للمعادن أن تزيد من قدرتها على الحركة وأن تساعد على تحسين الأنسجة والأداء. وفي الوقت نفسه، يمكن للتعديل أن يحسّن الاتساق الهيكلي للقالمطادات، ويقلل من العيوب الداخلية، ويحسّن الاتساق في الأداء الميكانيكي. وتجدر الإشارة إلى أن طحن الطائرات ليس حلاً تقنياً تماماً يحل محل عمليات التصنيع الأخرى، وأن عمليات التصنيع المختلفة قد يكون لها تطبيقات أنسب في ظروف معينة. ويتوقف اختيار عملية التصنيع المناسبة على الاحتياجات المحددة للمنتج وأهدافه ومنافعه الاقتصادية.
