Le rendement des biellettes principales et secondaires des locomotives, qui sont des éléments essentiels du groupe moteur de la locomotive, a une incidence directe sur la stabilité et la sécurité de l’exploitation de la locomotive. L’usinage est un élément clé de la fabrication des tringleries principales et secondaires des locomotives. Cet article examine les effets de l’usinage sur les performances des tringleries principales et secondaires des locomotives.
Effets de l’usinage sur le rendement des tringleries principales et secondaires des locomotives
Précision de l’usinage: la précision de l’usinage affecte directement la performance des bielles principales et secondaires de la locomotive. Si la précision d’usinage n’est pas suffisante, la précision d’assemblage de la bielle peut être réduite, ce qui affecte sa stabilité opérationnelle et sa durée de vie. Par conséquent, dans le processus de traitement mécanique, l’équipement de traitement de haute précision, la technologie de traitement avancée et les normes d’essai strictes doivent être assurées.
Traitement thermique: le traitement thermique est un lien important de l’usinage et joue un rôle clé dans la performance des bielles principales et secondaires de la locomotive. La structure interne des matériaux métalliques peut être modifiée et leurs propriétés mécaniques, physiques et chimiques peuvent être améliorées par un processus de traitement thermique raisonnable. Un traitement thermique inadéquat peut entraîner des problèmes tels que la dégradation des propriétés du matériau ou l’apparition d’une rupture précoce par fatigue.
Qualité de surface: lors de l’usinage, la qualité de la surface de la tige a également une influence importante sur ses propriétés. Une bonne qualité de surface peut réduire le frottement et l’usure et améliorer la résistance à la fatigue et la durée de vie de la bielle. Par conséquent, le choix des outils, l’optimisation des paramètres de coupe et la perfection des processus de post-traitement doivent être pris en compte lors de l’usinage.
Contraintes résiduelles: lors de l’usinage, des contraintes résiduelles peuvent se produire à l’intérieur du métal en raison des forces de coupe. Les contraintes résiduelles peuvent causer des déformations ou des fissures sur les pièces, ce qui peut nuire à l’assemblage et au fonctionnement des bielles principales et secondaires de la locomotive. Par conséquent, des mesures doivent être prises pour réduire les contraintes résiduelles pendant l’usinage, telles que l’optimisation des paramètres de coupe, la réalisation de traitements thermiques, etc.
Choix des matériaux: lors de l’usinage, le choix des matériaux a une influence décisive sur les propriétés des tringleries principales et secondaires de la locomotive. Différents matériaux ont différentes propriétés de traitement et des propriétés mécaniques. Le matériel approprié doit être choisi en fonction des besoins spécifiques. Dans le même temps, il faut prêter attention à la usinabilité et à l’économie des matériaux, afin de réduire les coûts tout en garantissant la performance.
Pour améliorer les performances des tringleries principales et secondaires des locomotives, le processus d’usinage peut être optimisé de plusieurs façons:
Améliorer la précision d’usinage: adopter des équipements d’usinage de haute précision et des outils de mesure pour assurer la précision de la taille et de la forme des pièces conformément aux exigences. En même temps, renforcer le contrôle et la détection du processus technologique pour assurer la précision du traitement de chaque processus.
Processus de traitement thermique optimisé: selon les matériaux et les exigences de performance, choisissez les paramètres appropriés du processus de traitement thermique. Exploiter pleinement le potentiel des matériaux pour améliorer le rendement des biellettes principales et secondaires des locomotives grâce à des processus rationnels de chauffage, d’isolation et de refroidissement.
Amélioration de la qualité de surface: sélection des outils appropriés et des paramètres de coupe, processus de post-traitement tels que la coupe de précision et le meulage pour améliorer la finition et la planéité de la surface. En même temps, la surface est renforcée pour améliorer la résistance à la fatigue et à l’abrasion.
Réduction des contraintes résiduelles: en optimisant les paramètres de coupe, en choisissant les outils appropriés et en organisant le processus de manière rationnelle, les contraintes résiduelles générées pendant le processus de coupe sont réduites. Dans le même temps, des méthodes telles que le traitement thermique sont utilisées pour éliminer ou réduire les contraintes résiduelles et améliorer la stabilité et la durée de vie des bielles principales et secondaires de la locomotive.
Sélection et correspondance des matériaux: les matériaux appropriés sont choisis en fonction des exigences de performance et des considérations économiques des tringleries principales et secondaires de la locomotive. En même temps, faites attention à la correspondance et à la compatibilité entre les matériaux pour améliorer la performance globale et la durée de vie.
Les effets de l’usinage sur le comportement des tringleries principales et secondaires des locomotives ont été examinés en profondeur et les conclusions et recommandations suivantes ont été formulées:
Intensification de la recherche sur les processus d’usinage: optimisation continue des paramètres et des méthodes de processus d’usinage afin d’améliorer les performances et la stabilité des biellettes principales et secondaires des locomotives. Nous nous concentrons également sur l’application de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies pour promouvoir le développement innovant de la technologie d’usinage.
Améliorer le niveau d’inspection et de contrôle de qualité: renforcer l’inspection et le contrôle de qualité dans le processus de traitement mécanique pour assurer la qualité de traitement et la précision de chaque lien pour répondre aux exigences. Nous adoptons l’équipement et les méthodes d’essai avancés pour améliorer l’efficacité et l’exactitude de l’essai.
