Основной вторичный ковочный элемент является важным компонентом в качестве главного вспомогательного механизма локомотива, а его безопасность имеет решающее значение для нормального функционирования двигателя. В этой статье будет проведена оценка безопасных свойств главного вторичного ковка в главном вспомогательном корпусе локомотива.
Требования к производительности безопасности
Интенсивность и жесткость: когда главный вторичный ковочный механизм выдерживает сложную нагрузку двигателя, он должен быть достаточно прочным и жестким, чтобы предотвратить разрыв и деформацию.
Интенсивность усталости: во время работы двигателя основной вторичный ковочный механизм подвергается периодической переменной нагрузке и имеет высокие требования к прочности усталости.
Выносливость: трение между основными вторичными компонентами и смежными компонентами создает трение, при котором хорошая выносливость увеличивает продолжительность жизни и обеспечивает надежность двигателя.
Тепловая стабильность: двигатель производит большое количество тепла во время работы, и главный вторичный ковочный механизм должен обладать хорошей тепловой стабильностью, чтобы приспособиться к высокой температуре и поддерживать стабильные механические свойства.
Метод оценки производительности безопасности
Ограниченный мета-анализ (FEA) : моделирование распределения напряжения, трансформации и т.д.
Анализ продолжительности жизни: использование тестов на усталость или имитационных методов анализа для оценки продолжительности жизни главного вторичного ковка в процессе переменной нагрузки и прогнозирования его надежности.
Тест на износ трения: провести тест на износ трения на основных вторичных ковках, оценить их измельчительные свойства в различных рабочих условиях и обеспечить их безопасность в процессе использования.
Оценка адаптивности окружающей среды: фактические условия работы имитатора, тестирование высокотемпературной, влажной и высокогорной адаптации главного вспомогательного двигателя, оценка его безопасности в различных суровых условиях.
Меры по улучшению производительности безопасности
Оптимизация материалов: использование высокоэффективных материалов, таких как высокопрочный, устойчивый, высокотемпературный и т. д.
Структурная оптимизация: оптимизация конструкции главного вторичного ковка, рациональное распределение нагрузки, снижение концентрации напряжения, повышение прочности и прочности.
Обработка поверхности: использование поверхностных методов обработки поверхности, таких как распыление, цементированная закалка, повышение износостойкости и антикоррозионная способность основных вторичных соединений, с тем чтобы продлить их продолжительность жизни.
Интенсивный технологический контроль: строго контролирование производственной техники главного вторичного ковка, обеспечение механической производительности и точности его размера и повышение эффективности продукции.
Система мониторинга безопасности и раннего предупреждения: создание систем мониторинга безопасности и раннего предупреждения для двигателей, мониторинг состояния работы и аномалий основных вторичных ковков в реальном времени, своевременное обнаружение угрозы безопасности и соответствующие меры.
Оценка безопасных характеристик главного вторичного ковка в главном вторичном корпусе паровоза является важным звеном в обеспечении функционирования двигателя. Всесторонний анализ требований безопасности, методов оценки и мер по улучшению безопасности в основных вторичных ковках поможет повысить эффективность и надежность их систем безопасности и снизить риск неисправности двигателя, тем самым обеспечивая функционирование основного вспомогательного механизма. В будущих исследованиях и развитии необходимо далее укреплять исследования и оценки производительности безопасности основных вторичных соединённых ковков, изучать более передовые технологии безопасности и обеспечивать сильную поддержку безопасного функционирования двигателей.
