O mecanismo principal e secundário da locomotiva é uma parte importante do motor, e o forjamento da ligação principal e secundário como uma parte chave, seu projeto otimizado é importante para melhorar o desempenho do motor, reduzir o consumo de energia e prolongar a vida útil. Este trabalho aborda a otimização do projeto de forjamentos de ligações secundárias primárias em locomotivas secundárias primárias.
Seleção de materiais e otimização de desempenho
Material de alta resistência: a fim de atender ao ambiente de trabalho de alta carga e alta temperatura, o forjamento da haste de conexão principal e secundária deve escolher materiais de alta resistência e resistência a altas temperaturas, como aço de liga, aço inoxidável e assim por diante. Esses materiais são capazes de aumentar a resistência à fadiga e à tração das ligações, reduzindo o risco de fratura e deformação.
Design leve: sob a premissa de garantir resistência suficiente, a qualidade do forjamento da haste principal e secundária deve ser aliviada tanto quanto possível. O design leve ajuda a reduzir a qualidade de preparação do motor, resultando em maior economia de combustível e desempenho de potência. O peso leve pode ser alcançado otimizando a estrutura e a forma das peças forjadas, usando um design oco ou oco.
Otimização do processo de tratamento térmico: um processo de tratamento térmico razoável pode melhorar ainda mais as propriedades mecânicas e a resistência à corrosão do material. De acordo com as características dos materiais selecionados, os parâmetros científicos e razoáveis do processo de tratamento térmico são formulados para obter as melhores propriedades mecânicas.
Otimização do projeto estrutural
Otimização da geometria: a geometria do forjamento do vice-link principal tem um efeito direto sobre seu desempenho operacional e vida útil. As características de transmissão de força e as características de movimento do motor podem ser melhoradas otimizando parâmetros como comprimento, largura e espessura da biela, bem como o design racional do ângulo e posição da cabeça da biela.
Otimização da distribuição de tensão: no processo de projeto da estrutura, a distribuição de tensão da ligação durante o trabalho deve ser totalmente considerada. Otimizando a forma da seção e o tamanho do forjamento, a área de concentração de tensão é reduzida e a resistência à fadiga do elo é melhorada.
Otimização das peças de conexão: uma atenção especial deve ser dada às peças de conexão entre o forjamento da haste principal e outras peças. Otimize a posição e o tamanho das peças de conexão, como furos de parafuso e furos de pino, a fim de reduzir a concentração de estresse e a dificuldade de montagem.
Otimização de características dinâmicas
Otimização da rigidez e do amortecimento: o projeto razoável da rigidez e do amortecimento ajuda a reduzir a vibração e o ruído da ligação durante o trabalho. A rigidez e a redução da vibração da ligação podem ser melhoradas ajustando a espessura do forjamento, adicionando elementos de amortecimento ou usando suportes elásticos.
Análise de características dinâmicas: análise de elementos finitos e análise modal é usada para analisar as características dinâmicas do forjamento da ligação principal e secundária para entender seus parâmetros, como frequência natural e tipo de vibração. Evite a ressonância com outras partes do motor e melhore a estabilidade de toda a máquina.
Otimização do processo de fabricação
Otimização do processo de forjamento: no processo de forjamento, o processo de forjamento deve ser razoavelmente organizado, a temperatura, a pressão e outros parâmetros do processo devem ser otimizados para reduzir o estresse interno e a quantidade de deformação. Melhore a precisão da formação e as propriedades mecânicas das peças forjadas.
Otimização do processo de usinagem: para diferentes necessidades de usinagem de forjamento de biela principal e secundária, selecionamos equipamentos de usinagem adequados e ferramentas de corte. Otimize os parâmetros de corte e a sequência de usinagem para melhorar a eficiência e a qualidade da superfície.
Teste e teste: aumente o teste e o controle da qualidade durante o processo de produção. Nós adotamos testes não destrutivos, medidas dimensionais e outros métodos para assegurar a qualidade da haste de conexão de acordo com as exigências. Ao mesmo tempo, o teste de bancada necessário e o teste de instalação são realizados para verificar o desempenho da haste de conexão em condições de trabalho reais.
Otimização da adaptabilidade ambiental
Resistência à corrosão: considere o ambiente de trabalho do forjamento da haste principal e secundária no interior do motor. O material com melhor resistência à corrosão ou tratamento anticorrosivo na superfície deve ser selecionado para melhorar a vida útil da haste.
Desempenho anti-alta temperatura: visando o ambiente de trabalho de alta temperatura do motor, nós selecionamos o material com excelente desempenho anti-alta temperatura ou o tratamento de proteção térmica da haste de conexão para garantir que a haste de conexão ainda possa manter propriedades mecânicas adequadas sob alta temperatura.
Vedação e prevenção de vazamento: medidas de vedação eficazes devem ser tomadas nas partes de conexão da haste de conexão para evitar vazamento de óleo lubrificante e outras impurezas entrem. A escolha do material de vedação e a otimização da estrutura de vedação são essenciais para melhorar a confiabilidade e a manutenção do motor.
Em conclusão, a otimização do projeto do forjamento da ligação secundária principal no mecanismo principal e secundário da locomotiva é um processo integrado que envolve vários aspectos. A melhoria do desempenho e o aumento da confiabilidade do forjamento de ligação primária e secundária podem ser alcançados através da consideração integrada de fatores como seleção de materiais, design estrutural, características dinâmicas, tecnologia de fabricação e adaptabilidade ambiental. Isso ajudará a melhorar o desempenho geral do motor, reduzir o consumo de energia e os custos de manutenção, fornecendo um forte suporte para a melhoria contínua e inovação dos mecanismos principais e secundários das locomotivas.
