Основной вспомогательный механизм локомотива является важным компонентом двигателя, в то время как основной вторичный ковочный элемент является ключевым компонентом, его оптимизация имеет важное значение для повышения производительности двигателя, снижения потребления энергии и расширения продолжительности использования. В этой статье будет изучена оптимизация дизайна главного вторичного ковка в главном вспомогательном корпусе локомотива.
Выбор материалов и оптимизация производительности
Высокопрочные материалы: для удовлетворения условий работы с высокой нагрузкой и высокой температурой, основные вторичные ковки должны выбирать высокопрочные, высокотемпературные материалы, такие как легированная сталь, нержавеющая сталь и т.д. Эти материалы могут повысить усталость и прочность соединительных стержней, снижать риск разрыва и деформации.
Легкая количественная конструкция: при условии обеспечения достаточной прочности, необходимо как можно меньше уменьшить качество ковки главного помощника. Легкая количественная конструкция помогает снизить качество двигателя, тем самым повышая экономию топлива и динамическую производительность. Легкая количественная оценка может быть достигнута путем оптимизации структуры и формы ковки с использованием полых или выдолбленных конструкций.
Технологическая оптимизация термической обработки: рациональная термическая технология позволяет увеличить механические свойства и устойчивость материалов к коррозии. В соответствии с характеристиками выбранного материала, разработаны научно обоснованные технологические параметры термической обработки, чтобы получить наилучшие механические характеристики.
Оптимизация конструкции
Геометрическая оптимизация: геометрия главного вторичного ковка имеет прямое влияние на производительность и продолжительность жизни его работы. Оптимизировав параметры длины, ширины, толщины, а также угол и положение головы согнутого столба, можно улучшить транспортные характеристики и моторные характеристики двигателя.
Оптимизация распределения напряжений: в процессе структурного проектирования необходимо в полной мере учитывать распределение напряжений на столбе во время работы. Оптимизируя форму и размеры ковки, уменьшая концентрацию напряженных зон и увеличивая устойчивость стержня.
Оптимизация частей соединения: главный вторичный ковочный инструмент должен быть особенно сфокусирован на присоединении к другим компонентам. Оптимизация положения и размера таких соединений, как отверстия для болтов, отверстия для штифтов, с тем чтобы уменьшить концентрацию и сложность сборки напряжения.
Оптимизация динамических характеристик
Жёсткость и оптимизация демпфирования: рациональная жёсткость и конструкция демпфирования помогают уменьшить вибрации и шум в работе соединений. Повышение прочности и ослабление вибрации колки путем корректировки толщины ковки, увеличения амортизаторов или использования эластичной поддержки.
Динамический анализ характеристик: динамический анализ свойств главного вторичного столба с помощью таких средств, как ограниченный метафизический анализ, модальный анализ и т.д. Избегайте резонирования с другими компонентами двигателя и повысьте стабильность двигателя.
Технологическая оптимизация производства
Ковочная технологическая оптимизация: в процессе ковки необходимо рационально организовать технологический процесс ковки, оптимизировать технологические параметры, такие как температура, давление и т.п., чтобы уменьшить внутреннее напряжение и преобразование. Повысить точность формы и механические свойства ковки.
Технологическая оптимизация обработки: различные потребности в переработке для основных вторичных ковков, выбор правильного оборудования и ножей. Оптимизация параметров сдвига и порядок обработки, чтобы повысить эффективность обработки и качество поверхности.
Тестирование и испытания: усиление контроля качества в процессе производства, применение методов, таких как неполное обнаружение, измерение размера и т.д. Одновременно проводятся необходимые испытания на платформе и погрузочные испытания, подтверждающие производительность соединительного стержня в реальных условиях работы.
Оптимизация адаптивности окружающей среды
Коррозионная: принимая во внимание рабочую среду, в которой работают главные вторичные стержни в двигателях, следует выбрать более агрессивный материал или бальзамирование поверхности для повышения продолжительности использования соединений.
Противотемпературные свойства: для рабочей среды двигателя, выбранного для высокотемпературной устойчивости, или для термической защиты соединений с высокотемпературными свойствами, с тем чтобы убедиться, что стержни остаются достаточно механическими в условиях высокой температуры.
Уплотнение и защита от утечек: эффективные уплотнения в местах соединения столба должны быть приняты для предотвращения утечки смазки и других примеси. Выбор герметичных материалов и оптимизация герметичных структур имеют решающее значение для повышения надежности и сохранения двигателя.
В заключение следует отметить, что оптимизация дизайна главного второго соединительного ковка в главном субстантивном механизме паровоза является комплексным процессом, который включает в себя несколько направлений. Повышение производительности и укрепление надежности основных вторичных ковков может быть достигнуто путем комплексного учета факторов отбора материалов, структурного проектирования, динамических характеристик, технологии производства и адаптации окружающей среды. Это помогло бы улучшить производительность двигателя в целом, снизить потребление энергии и покрыть расходы на поддержание и обеспечить сильную поддержку непрерывных улучшений и инноваций в основных вспомогательных учреждениях локомотивов.
